Imec о будущих городах

Это называется: города будущего.

Это Ян Адриансенсен, директор City of Things в Imec.

Это все о почтовых ящиках, модных дизайнерах и скутерах: городе будущего, в котором вы определенно захотите жить.

Жить в городе? Очень приятно, потому что все под рукой и легко добраться - плюс, это никогда не становится скучно. Одно можно сказать наверняка: город будущего не должен быть скучным, серым или переполненным.

Adriaenssens верит в город с большим количеством зелени и большой гибкостью. Гибкость в транспортировке и гибкость в использовании пространства. Технология Smart City - это идеальный способ добавить гибкость городу.

Все направляются в город

По данным Организации Объединенных Наций, в будущем почти 70% населения мира будет жить в городах (2050 год).

В западных странах это будет означать, что придется отказаться от «отдельного дома с большим садом».

Эта мечта несостоятельна в долгосрочной перспективе. Нам нужно больше лесов и зеленых насаждений, чтобы они служили зеленым легким для нашей планеты, но это означает, что не каждый сможет иметь свой собственный участок сада.

Так что нам придется организовываться и переезжать в города, рядом с нашими рабочими местами, школой, местами отдыха и магазинами.

И чтобы в городе было как можно больше места для деревьев и парков, что необходимо для обеспечения хорошего качества воздуха и поглощения дождевой воды, высотные здания часто являются лучшим решением.

Рис. 1. Прогноз ООН в отношении урбанизации во всем мире и размера городов к 2030 году. (Источник данных: перспективы урбанизации мира. Пересмотр 2018 года.

Существует множество возможностей для адаптации существующих городов, чтобы в них можно было жить гармонично, с большим количеством зелени по соседству и возможностью эффективно перемещаться по городу.

Технология будет играть главную роль в реализации этого. Уже было несколько попыток построить «идеальный город» с нуля, хотя они не всегда были успешными. Подумайте, например, о Бразилиа, созданной блестящим архитектором Оскаром Нимейером из ничего за 1956 год.

Каждая деталь была тщательно спланирована и применены последние данные о городах и строительстве городов. И это стало замечательным, но не очень «шумным» городом.

С тех пор Бразилиа обрела городскую динамику, но первые годы существования города подчеркивали опасность навязывания утопического и преувеличенного дизайна, а также слишком жесткой организации всего.

Рисунок 2: Бразилиа, город, построенный из ничего и спроектированный умными городскими планировщиками, был иллюстрацией опасности того, что утопический дизайн и организация должны быть слишком жесткими.

Другие примеры новых городов, в которые никто не хочет жить и жить, включают так называемые «города-призраки» в Китае, которые были частью мегаплана для перемещения 300 миллионов китайцев из страны в город.

Это примеры новых городов, в которые буквально никто не хочет жить и жить. Поэтому было бы лучше позволить городам расти органично - хотя, конечно, это также создает много собственных проблем - и переосмыслить определенные районы города и цели, для которых они используются.

Мобильные приложения заменяют наши автомобили

Одна из больших проблем, стоящих сегодня перед городами, - это автомобиль. Автомобили занимают огромное количество места: где-то, чтобы парковать их на ночь, где-то еще, чтобы парковать их в течение дня, основные магистральные дороги и бесчисленные полосы движения.

Это означает много (обычно слишком много) «конкретных джунглей», что на самом деле нежелательно в зеленом городе. Но к 2035 году не все из нас захотят иметь собственную машину. Мы будем чаще использовать общие транспортные средства, такие как общие (без водителя) автомобили, а также велосипеды и трехколесные велосипеды для доставки, скутеры и так далее. Затем добавьте автобусы, метро, ​​легкорельсовый транспорт и поезда в уравнение.

Одним словом, наша будущая мобильность становится «CASE»: подключенным, автономным, общим, электрическим.

Это будет означать очень разнообразное предложение различных видов транспорта. Но в рамках этого широкого предложения также скрывается опасность: будет много разных поставщиков общих велосипедов и автомобилей. Проблема в том, что при наличии подписки от провайдера X вы не сможете взять напрокат велосипед у провайдера Y. Поэтому для того, чтобы контролировать этот конкретный «хаос», необходимо будет внедрить некоторую форму заказа.

«Мы больше не будем платить за общие велосипеды, принадлежащие именно x, но вместо этого мы будем платить за общую« мобильность ». У нас будут провайдеры услуг, которые объединят все различные общие транспортные средства в единую систему и предложат нам «мобильность как услуга» ».

Вы вводите свое текущее местоположение и требуемый пункт назначения в приложение и получаете предложения о том, как туда добраться. Поставщики общих транспортных средств, в том числе общественного транспорта, разумеется, откроют для своего приложения все системы передачи информации о билетах и ​​билетах в режиме реального времени. Конечно, все еще будут различные мобильные приложения, но каждое из них будет иметь свою собственную направленность, такую ​​как B2B, или зеленую мобильность и т. Д. Во Фландрии у вас уже есть интеграционные приложения, такие как Olympus и Whim.

Рис. 3. Мобильность как услуга »будет тенденцией (ближайшего) будущего. Используя одно приложение, мы сможем организовать все наше путешествие: купить билет на поезд, взять напрокат общий электрический велосипед на большие расстояния от станции до ближайшего города или города, покататься на общем скутере в оживленном городе и т. Д. Одним из примеров является приложение Whim, которое в настоящее время используется в Хельсинки, Бирмингеме и Антверпене.

Тем не менее, популярность этого разнообразного предложения транспортных средств может возрасти настолько быстро, что это создает слишком сильное давление на существующие механизмы в городе.

Например, подумайте об электрических мотоциклах и (общих) скутерах, которые в настоящее время в моде в американских и европейских городах и которые вызывают опасные ситуации на велосипедных дорожках, которые должны использовать как электрические, так и стандартные велосипеды.

Это трудно исправить, поскольку более статичное городское планирование не позволяет гибко регулировать распределение площадей.

Но технология Smart City может помочь в этом, сделав статическое назначение определенных мест в городе более гибким. Это может зависеть от погоды, времени суток, интенсивности движения и т. Д.

Например, центральная полоса движения может двигаться в одну сторону утром, а в другую - вечером.

Или одна полоса движения для автомобилей становится велосипедной дорожкой утром, рядом со школой, или автостоянка становится баскетбольной площадкой в ​​выходные дни - и так далее.

А благодаря сбору данных, визуализации транспортных потоков, централизованному управлению цифровыми вывесками над дорогой, автоматической установке и удалению дорожных столбов и т. Д. Способ организации города можно сделать более гибким и эффективным. Конечно, чтобы это произошло, различные департаменты города должны будут тесно сотрудничать друг с другом и стремиться к достижению общей цели.

Рисунок 4: Поставка автомобилей общего пользования в городе значительно возрастет. Примером является текущая популярность общих скутеров, таких как Troty.

В каждом районе должен быть свой почтовый ящик 2.0

В наши дни не только наши собственные автомобили забивают городской трафик, но и средства доставки, необходимые для доставки наших онлайн-заказов.

Различные компании по доставке работают независимо друг от друга, но иногда им необходимо доставлять посылки в одно и то же место. Городская логистика, такая как эта, могла бы быть намного более эффективной, и в будущем, безусловно, должна быть возможна большая и лучшая интеграция.

В результате, сотрудничество между различными поставщиками будет поощряться - и даже делаться обязательным - со стороны властей, чтобы ослабить некоторую нагрузку на городскую мобильность.

Транспортные средства больше не будут доставляться в каждый дом. Микро-центры почтовых ящиков могут быть установлены для обслуживания каждой улицы или района.

Это будут двусторонние почтовые ящики: вы можете положить свое белье в коробку, чтобы один поставщик услуг мог забрать его, а другой поставщик положил ваши покупки в одну и ту же коробку.

Затем все организуется через единую интегрированную службу доставки. Вы можете видеть, что это уже происходит с блоками Bringme и Cubee, которые гибко используются различными пользователями и поставщиками доставки для обработки пакетов.

Рисунок 5: На сегодняшний день уже есть коробки Bringme, которые обеспечивают более эффективный способ доставки посылок. В будущем подобные системы будут расширяться для каждого района, чтобы повысить эффективность городской логистики.

Вот зимняя коллекция: теперь давайте использовать 3D-принтер

Другой способ облегчить городскую логистику - производить на месте. Это может означать присоединение теплиц к супермаркетам, городским садовым участкам или вертикальному земледелию, в котором растения растут при искусственном освещении слоями друг над другом и так далее.

Но другие вещи, такие как одежда, также могут быть произведены на месте. Например, одежду можно изготовить в соответствии с нашими точными размерами и потребностями в центрах 3D-принтеров в городе.

Не прибегать к массовому производству было бы огромным скачком для окружающей среды, и, что еще лучше, одежда подошла бы нам лучше.

Это, безусловно, подойдет людям в инвалидных колясках, которые нуждаются в специальной одежде, которая учитывает тот факт, что они проводят большую часть времени сидя.

Но будет ли это означать прощание с этими милыми дизайнерскими магазинами в городе? Конечно, нет! Мы по-прежнему сможем пойти и полюбоваться одеждой на ее удивительно соблазнительные показы. Но теперь вы сможете иметь свое собственное пальто «Dries Van Noten» - зимняя коллекция 2018 № 5 - идеально подходящее по размеру и цвету, которое вы хотите, изготовленное в центре 3D-печати в вашем районе.

Мы уже наблюдаем эту тенденцию к персонализации в спортивной обуви от Nike или с автомобилями. Фламандская компания-разработчик программного обеспечения Twikit специализируется в этой области. Планета также выиграет больше от локального производства, потому что продуктам больше не нужно будет путешествовать по всему миру, чтобы добраться до нашей двери.

Рис. 6: В будущем мы будем изготавливать одежду на 3D-принтерах дома или в центрах 3D-принтеров в городе.

Дизайнеры по-прежнему будут создавать свои собственные коллекции. Просто они больше не будут производиться в таком большом количестве, но в соответствии с размерами и требованиями заказчика в центрах 3D-принтеров.

Это платье от дизайнера одежды Данит Пелег из коллекции 3D-принтов. (Фото предоставлено: Дарья Ратинер); видео: https://www.youtube.com/watch?v=3s94mIhCyt4]

Как IMEC способствует этому будущему?

В своей программе «Город вещей» imec исследует, как технологии могут улучшить жизнь в городе. Imec сотрудничает в этой области с промышленностью, правительствами, исследовательскими группами и гражданами. Например, imec разрабатывает сенсорную технологию, а также обработку и визуализацию данных для города будущего. Эти датчики измеряют качество воздуха или речной воды.

Они также следят за уровнем воды (проект совместно с пожарной службой Антверпена). Хотя качество и надежность датчиков важны, также важно то, как они взаимодействуют друг с другом и с внешним миром.

Вот почему imec также проводит исследования сетей IoT и 5G. Также проводится большое исследование открытых данных и общих эталонных моделей в реальном времени, чтобы города и другие игроки могли более легко работать вместе и обеспечить совместимость всех решений - существующих и новых. Для получения дополнительной информации об исследовании Imec в городе будущего, посетите наш веб-сайт.

Imec также работает над программой Smart Flanders и программой Smart Zone в Антверпене, чтобы протестировать технологии и алгоритмы в «реальных» ситуациях.

Здесь, опять же, отзывы жителей города играют важную роль в достижении прогресса.

Каждый год imec демонстрирует тенденции Smart City с точки зрения граждан с помощью счетчика Smart City. Я также обращаю внимание на привлечение граждан путем совместного создания новых продуктов и услуг для умного города.

В 2018 году IMEC и TNO разработали Digital Twin в Антверпене. Более подробную информацию об этом Digital Twin также можно найти на этой веб-странице.